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以云鸟百世为例看如何以科技为名做物流2019iyiou

时间:2019-05-14 18:47:22 来源:互联网 阅读:0次

以云鸟、百世为例,看如何以科技为名做物流?

欲看系列文篇,请点击:城配老司机讲述车货匹配平台从“火热”到“冰冷”的发展(一)

为什么会有很多的公司,冠以科技/信息/供应链等高大上的抬头从事了城市配送行业?这一点,有与很多科技/信息甚至是供应链类公司的创始人、CEO们聊过:

点,这些公司的创始团队基本上都是科班出身,类似BAT的互联企业工作背景,没有几个是在物流基层做起的,他们的基因不管是什么,但是肯定不是、也没有物流基因;

第二点,他们本质上是看low城市配送产业的,一眼看过去,这个行业人员素质低下、行业效率不高(这也是大部分人一头扎进城配的原因,认为这样的行业充满着机会);

第三点:他们的出发点,也不是真的想干物流,他们是怀揣着科技、互联思维的理念想着来改造/再造/拯救整个城配产业、行业;他们更多的是期望着能够用科技的杠杆,那么轻轻的一撬,就迈向成功;

第四点:这些人虽然进入城配行业,但是他们的立场和观点很清楚,他们肯定是不会干搬箱子、摸方向盘这样的活的,几乎所有的人都异口同声的说:我们不是物流公司;

第五点:便于融资,即使干同样的活,以物流公司的名义去融资,找风投,估计没人看;但是冠上科技/信息/供应链等这样的公司,也许还能获得资本们翻一翻,把钱拿到手上,怎么花,拿这钱来干什么,这就是后话了。前提是,先拿到钱。

那为什么把科技类公司在物流行业出现的时代,定义为1.0+,而不是2.0?是因为笔者注重实际的产业发展与进步。

换个角度来解释:我们承认云鸟、百世、蓝犀牛等科技/信息类抬头的公司/组织在城配上做了一些有前瞻意义的投入和付出,在城配上也产生了一定的贡献,诸如TMS(运输管理系统)的开发、普及、使用,EDI对接、智能调度排单派车软件的开发、城市配送全程的可视化(接货、配送在途轨迹、签收、异常反馈等),但是,这些投入和行为:

1、还没有从本质上撬动(更不提改变)城配依然是合同物流(项目制、定制化、专有化服务)主导的格局;

2、依然没有改变目前城市配送的作业流程、运作模式、组织架构:(客户提前给到配送信息晚上18:00前,城配公司中班/夜班排线、安排车辆、人员,次日早上08:00前车辆到库装车、在途配送、交回单、处理退货……)

3、作业工具上,依然是7.6M,5.3M,4.2M厢货、客改货占主流,甚至是随着电商、小B带动的离散型业务的增长以及一、二线城市目前对货车的限制,科技类/信息类城配公司的车型还呈现越来越小型化的趋势:

更多的以依维柯、金杯为主(其实,从一家配送公司的车辆结构上,基本上能判断出一家公司的业务结构、这家公司的运营能力,这一点,后续会在城市配送运营篇中予以展开);

4.作业效率上,依然是驾驶员(有的还得带个装卸工)一件一件的装、一个点一个点的跑、一件一件的卸、一个客户一张回单的签;当然,很多科技类公司用了调度工具进行了线路优化,车辆的运营线路会更加科学、合理一些。

但是目前这样的进步,只能是达到良好的水平,而传统物流公司的人工调度排出的线路,很多都可以达到的水平。(智能配载/调度的优缺点,会在城配之技术篇具体展开,敬请期待),所以,这些效率上的进步还是不能纳入本质的范畴;

5.依然没有改善驾驶员的根本生活和降低驾驶员的劳动强度;驾驶员的收入还是比较低、工作还是没有体面、工作时间还是平均10小时+/天;

……

在没有达成如上任何一个产生变化之前的改变,只能算是前进了那么一小步。这一小步,还不足以成为城配产业发展史的一个章节。但是,任何的前进和努力,无论是否成功、走的多远,都应该值得鼓励、表扬、掌声和继续。只有更多的人走进来、走下去,城配产业才能有发展、有脱胎换骨的那一天。鉴于此,故将此篇题为:城配产业的1.0+时代:打着科技的幌子干物流。

一千个观众眼中,有一千个哈姆雷特。一千个人眼中,也会有一千个城市配送。夫妻老婆档、客改货、机会、挑战、潜力巨大、low、新能源、2B、2C、O2O、共配中心……

城市配送的本质是什么?资本、互联、科技等追捧城配,是追捧城配的哪些东东?是追捧具体的城市配送活动本身的商业机会、还是所谓的围绕着城配的后市场,诸如车辆保险、维修、车辆金融等商业机会?亦或是城配过程中没有被得到满足的客户需求,诸如配送服务全程可视化、波峰运力的解决方案等?

在笔者的理解中,城市配送无非是基于特定约束条件的订单履行、商品交付。就是这么一个简单粗暴的活儿,居然入了腰缠万贯、满腹经纶的主儿的法眼。who喜乎,who悲乎?

罗列一些近几年做城市配送、物流的公司名称吧:百世物流科技(中国)有限公司、北京云中小鸟科技有限公司(云鸟)、杭州传化货嘀科技有限公司(易货嘀)、杭州快驰科技有限公司(快货运)、江苏满运软件科技有限公司(运满满)、深圳货拉拉科技有限公司(货拉拉)、……一夜之间,无科技,不城配;

然后,笔者就有点晕了。物流嘛,估计大家都能说出一、二:开车送货、装、卸、交接、签收、回单;快递;专线;仓库进、发、存、盘等;大概都属于物流或者物流中的一个分支,可是科技呢?科技是什么?什么是科技?上述的物流是科技吗?还是科技包括上述的物流?

为此,笔者特意找度娘科普了一下,什么叫科技:科技,是科学技术的简称,社会上习惯于把科学和技术连在一起,统称为“科技”。实际二者既有密切联系,又有重要区别。

科学解决理论问题,技术解决实际问题。科学要解决的问题,是发现自然界中确凿的事实与现象之间的关系,并建立理论把事实与现象联系起来;技术的任务则是把科学的成果应用到实际问题中去。科学主要是和未知的领域打交道,其进展,尤其是重大的突破,是难以预料的;技术是在相对成熟的领域内工作,可以做比较准确的规划。

不纠结科技还是物流的定义和解释了,还是选取两家有代表性的公司:云鸟和百世,抽丝剥茧,请大家予以评判吧。(产业史完成后,笔者再整理下城配行业的技术因子)。

云鸟在城配上起步比百世要早一些,先从云鸟聊吧。

2014年底2015年初,云鸟从车货匹配平台开始了自己的城配之旅(自己称之为招投标平台):用车方(甲方)属于招标方,发布需求;驾驶员属于投标方,获取配送业务,双方进行匹配。

这个平台,无论称之为招投标平台,还是车货匹配平台,首先面临的就是一个两三千年都没有得到破解的哲学问题:是先有鸡(车),还是先有蛋(货)。云鸟还是从了科技们惯走的路:先有鸡(车),拿着鸡(车)去找蛋(货)。于是,满大街的年轻帅云鸟们开始了疯狂的扫街:看着趴活的驾驶员,就去推荐APP,装APP有钱拿。

有了鸡(车)的同时,鸟儿们就去找蛋(货)了,市面上的蛋也还真不少。有快递的分拨到站点蛋(包括返向),有2C的大库到站点蛋,有旺旺这样的常年招标企业蛋,也有行业特点波峰波谷的运力不足蛋(典型的双十一)……

车有了,货有了,商业逻辑可以成立了:趴窝的车们,愁货,我有;有货的货主们,愁车,我也有——这绝配啊。就在此时,商业逻辑执行过程中的细节稍稍的发出了一点点不和谐的声音:货的价格低,车的价格高,两者成反剪刀差。

怎么办?要想促成生意,只能是在满足高的车价格同时,满足低的货价格。这中间的差价,谁来出呢?如果不能解决这个差价的问题,就不会有交易,没有交易也就没有生意,那云鸟的商业模式就会被推翻。

关键时刻,云鸟大手一挥;我来补差价。峰时,一台车的补贴费用,在元人民币不等。不但补贴,而且账期特别好,不管云鸟和货主有没有结到运费,反正,只要司机师傅们拉了我的货,一周之内运费指定以现金付到。

好吧,车们满意了,货们又在嘀咕了:我们是组织,除了有账期,还得开票啊。我们得抵税。鸟晕中……还要开票?开什么票?11%的运输增值税专用发票啊。额,这个我们开不了。那这怎么办?哥们,算了,咱就按税后价结算吧,11个点你们直接扣掉好了。(城配净利能做到11个点的,不知道能有几家)……

以上应该贯穿了2015年,这个时候也是大家在等着看云鸟笑话的时候:没有物流知识的野蛮人,看你能横(补贴)多久……说实在话,笔者这个时候也不看好云鸟,记得还有猎头打和我聊,我都不带婉的给拒了,还明确的表示了自己的不看好,而今,两年过去了,可以直接打脸……

2016年的云鸟,好像找到了点感觉,客户为大,有货者为王,货哥们,你说,你要什么吧,只要不谈长期亏钱,服务标准要求啥的,咱们都可以谈。

价格按照您的模式进行计算?没问题,可以;要调度?没问题,给;要客提供跟踪和异常反馈服务?没问题,给;要签收回单?没问题,给;要驾驶员稳定?没问题,保证稳定;要符合您的作业时间、操作规则、服务标准?没问题,培训,我们派人驻场给您提供专职服务;用您的系统操作?没问题;要代收货款?可以。

这个怎么越来越像合同物流公司了?这不是咱们物流公司做物流的那一套么?有个什么都敢答应的销售、有个项目经理、有个组织架构、有客户规定的操作流程、有个调度、客服、结算、有稳定的驾驶员熟手……这碍着科技什么事了?难道这就是科技了?

好吧,我发布下我们开发的鸟眼吧。鸟眼是什么?作为为城配打造的标配产品,“鸟眼”将复杂的城配需求转化为的服务产品,帮助货主实现全流程自动化服务,无需过多人工干预。

同时,鸟眼还使城配企业规模化运营成为可能,通过标准化的产品使服务标准化、管控标准化,使城配企业可以同时管理运营数万名、十几万名甚至更高量级的司机。

我有标准化的产品系统,我可以提供标准化的服务。咱这高级吧?咱这科技吧?(OK,大货主们有自己的系统,我不适应标准化的城配产品,我有自己一些特殊的服务要求,你们愿意按照我们的要求来吧,如果愿意,欢迎来投标,如果不愿意,那就只能遗憾了……)

商业世界总是充满着未知和神奇,这也许是商业世界的魅力之一吧。云鸟的科技不知道有没有成功,至少,打着科技的抬头,云鸟已经是全国的城配物流公司了,没有之一。

每天有近万台车在全国20几个城市为上百个客户提供各式各样的城市配送业务。更重要的是,通过在物流运营上的管控(对驾驶员的压榨),在很多项目上居然实现了毛利。一入城配深似海,从此云鸟做物流。2017年,江湖中,多了一家叫云鸟的城市配送公司……

说完云鸟,再说百世吧。

百世就比较简单了,百世成立比较早,今年小十年了,圈内了解的人也多些。百世人出来、一定首先介绍:我们是一家科技公司,我们不是干物流的。

我们公司有XXX人做研发、做技术……说归说,做归做,百世干的,全是物流的事儿:有自己的快递小哥,和三通一达PK;有自己的零担,和德邦、安能PK;

近两年在城市配送上发力,在全国好多城市做城市配送的业务,除了不买车,其它的,调度排单调车、客服接单、投诉处理、代收货款、驾驶员考勤、考核、管理、运费结算、金融车贷、送货上门全干了;

在仓上,就更不用说了,服装快消的合同物流、猫超的电商物流,基本上物流这个行当、百世都干齐全了。有谁见过这么不是物流公司的物流公司吗?

当然,百世的聪明也体现在这里,打着科技的幌子融了十年的钱(粗略估计,百世融了上百亿的人民币,都是真金白银),预计今或明年上市后还能融到一大笔,除了养一批IT程序员外、全都扔物流的坑里了,就想着,迟早得把这坑给填平了……

如果非要给本篇做一个总结,那么就是:出来混城配,有个爹太重要:财大气粗的亲爹,再不济,也得傍个舍得在你身上砸钱的干爹。这年头,在智商和起步上差距不大的情况下,认准了城配物流,用钱还真能砸出个什么来。

附1:云鸟的融资史:

2015年1月,A轮融资1000万美金;

2015年7月,B轮融资数千万美金;

2016年1月,C轮融资1亿美金

2017年2月,D轮融资1亿美金;

附2:百世物流科技的融资史:

2008年06月,A轮融资1500万美金(阿里/富士康)

2009年07月,B轮融资数千万美金(IDG);

2010年11月,C轮融资数千万美金

2012年12月,D轮融资数千万美金

2014年01月,E轮融资亿元美金(高盛)

2015年01月,阿里巴巴追加投资5.5亿美金;

2016年09月,F轮融资7.6亿美金;

下一篇城市配送之产业发展篇(三):城配产业的2.0时代:以商流促物流。敬请期待。

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